Контроль качества, приемка по нормативам? Не, не слышали…
Заканчивается благоустройство очередного «произведения» на ул. Н. В. Гоголя в посёлке Разумное.
Новая плитка, бордюры, тактильные элементы — внешне всё выглядит вполне современно. Но если посмотреть на объект с точки зрения безопасности и доступности для маломобильных граждан, возникают закономерные вопросы.
Пониженные бортовые камни, пешеходные переходы, тактильные указатели, маршруты движения — всё это должно работать как единая система, а не просто присутствовать на объекте для галочки.
Здесь же, судя по выполненным работам, снова видим ситуацию, когда элементы доступной среды вроде бы есть, но к качеству их устройства и правильности применения имеются серьёзные вопросы.
И это уже не единичный случай.
К четырём объектам в Разумном, где ранее мной были выявлены грубые нарушения требований законодательства в части обеспечения безопасной и доступной среды, похоже, добавляется ещё один.
И возникает вполне логичный вопрос: кто и как осуществляет контроль качества работ и приёмку таких объектов?
Потому что исправить подобные решения сейчас, пока объект ещё фактически находится на стадии завершения, значительно проще и дешевле, чем потом переделывать уже принятые работы за бюджетные средства.
Но, видимо, главное — быстрее закончить благоустройство, принять объект и сдать помещения в аренду.
А безопасная и доступная среда?
Ну… плитку же положили. Тактильную плитку тоже. Чего ещё надо? 🙃
Написал на странице Шуваева А.М. с просьбой проверить доступную среду
«Записки инженера» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 338 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 55 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
👧Как вести себя с ребёнком на дороге?
Дорога – пространство повышенной опасности, особенно для детей. У них нет чувства риска, они не умеют быстро оценивать ситуацию, а их рост делает их незаметными для водителей. Задача взрослого – не просто держать ребёнка за руку, а научить его читать дорожную ситуацию и предвидеть опасность.
Подробнее – в наших совместных карточках с Госавтоинспекцией.
Подписаться|Прислать новость|MAX| Дзен| Rutube
Хорошая идея, но язык тоже часть безопасности. Когда пишем рекомендации для родителей, важно не создавать ощущение «контроля за объектом». Ребёнок — не пассажир на поводке, а участник дорожного движения, которого нужно учить и защищать. Термины должны помогать, а не вызывать отторжение.
🚗 Когда пешеходное пространство превращается в парковку
В Белгороде открыли сквозной проезд возле БелГУ — между университетской территорией и храмом. Решение прошло практически без обсуждения: появились знаки, разметка, «лежачие полицейские» — и пространство стало доступно для автомобилей.
На первый взгляд — удобно. Машины получили дополнительный маршрут, особенно на период строительства развязки на Кашарском проезде.
Но есть один важный вопрос: какую функцию должно выполнять это пространство?
Раньше это была скорее пешеходная зона:
люди спокойно проходили к университету и набережной;
велосипедисты могли двигаться без постоянного контроля за автомобилями;
территория воспринималась как общественное пространство.
После открытия проезда ситуация изменилась. Уже сейчас видно, что свободная площадь быстро превращается в парковку. Это закономерный эффект: если пространство доступно для автомобиля и нет жёстких ограничений, автомобиль постепенно занимает его.
При этом безопасность обеспечена минимальными средствами:
пешеходный переход;
искусственные неровности до и после перехода;
знаки.
Но вопрос шире, чем установка знаков.
При проектировании городской среды необходимо учитывать не только «может ли автомобиль проехать», но и:
кто является основным пользователем территории;
нужна ли здесь транзитная функция;
сколько времени автомобиль занимает пространство;
что происходит в выходные, когда транспортная необходимость снижается.
Возможно, оптимальным решением было бы разделение режимов:
в будние дни — ограниченный транзит для решения транспортной задачи;
в выходные — приоритет пешеходов и велосипедистов.
Это не борьба с автомобилями. Это вопрос правильного распределения городского пространства.
Город — это не только сеть дорог. Это ещё и места, где люди должны иметь возможность находиться.
А как вы считаете: этот проезд нужен как постоянная дорога или это место больше подходит для пешеходного пространства?
#Белгород #ОДД #городскаясреда #транспортноепланирование
